目前电动汽车充电站在我国已经陆续投人使用。作为能源替代、节能减排以及智能电网的重要组成部分之一，未来的几年里电动汽车将实现产业化和规模化，随着充电站的日渐增多必然会对电网产生影响，因此研究有关电动汽车充电时对电网的影响就显得尤为重要。

    充电机对电动汽车充电时会产生谐波，目前国内已经有很多相关的理论研究，但是这些理论必须要经过实验数据来检验。理论分析认为，以变压器d,ynll主接线的充电站，因二次是yn接线，3次谐波会相互抵消，应不存在3次谐波电流和电压。但在某充电站取得的实测数据中发现，3次谐波电压和电流不但存在，而且还比较高，这表明理论与实际之间存在明显差异。通过仿真计算和分析电流、电压谐波，找到这种差异产生的原因。

    1测试条件

    充电实验为公交车4台，电池容量分别为2台180A?h和2台300A?h。所用仪器是ElspecG4500型电能质量分析仪，该仪器能同时测试三相电压、三相电流的谐波、电压闪变及三相电压允许不平衡度，谐波电压及谐波电流最高可分析至50次,采样频率高达每周期1024个采样点。本次测试主

    要检验充电机在工作时所产生的谐波对电网的影响。执行的技术标准是:GB24337—2009《电能质量公用电网间谐波》、GB12326—2008《电能质量电压波动和闪变》以及GB15543—2008《电能质量三相电压不平衡》。选用测试点：电流、电压取自充电站主变压器高压侧互感器二次回路。

    在测试过程中根据相关要求，对每个谐波测点测量不少于30次。对所测谐波数据变化不大的，取5次比较接近的测试值的算术平均值作为衡量该测点的谐波水平依据;对于谐波测试数据变化较大的，按95%概率取值，三相谐波数据以最大的一相作为考核依据。

    2谐波电流测试结果

    2.1测试步骤及结果

    分别在3台和4台充电机同时工作时，及有源消谐装置投人和退出状态下，测试电网侧谐波电流，测试结果见表1。其中，谐波电流允许值是以100MVA为基准短路容量。测试的步骤：在有源消谐装置退出和投入后，分别测试3台和4台充电机工作时电网侧的谐波电流百分比，即：开始为3台充电机给汽车充电，并且有源消谐装置在退出状态；过20min后将有源消谐装置投人；10min后再投人